好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大居品线，包括运转系统、热管制系统、赞助自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东谈主们期待的投入整车制造边界，本日好意思的集团股价下降0.71%，成本阛阓响应并不积极。

此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车联系新品，并配有一张乍明乍灭的汽车海报。蒙眬的言辞，加之家电造车已有前例，一时间外界纷纷推测，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东谈主感言：原合计好意思的会造车，没意想仅仅造了个“沉静”。

要知谈，面前好意思的手合手1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者合计，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅刚毅作念汽车零部件供应商，偶然就不是理智汲取。就连华为这么的科技巨头，当今不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能责罚决议吗？想必，好意思的一定有本人的政策考量。

汽车是一个资金、工夫和东谈主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱不成，但光有钱也不一定行。尤其是整车分娩波及盈篇满籍零部件，对产业链供应链管制条件极高。当今跨界造车如斯之热，天然有产业变革海浪的助推，但这也不料味着每一家企业齐稳健。事实上，现时新造车势力中，有赤忱实意追赶逸想者，也有不少追赶利益投契的。不错料想的是，跟着更多新势力拥入赛谈，汽车产业竞争将愈加强烈，胜出并阻截易。

更何况，好意思的此前履历过造车“不闲适”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车边界膺惩汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车分娩基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造才气。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内跳动的客车分娩企业”。然则，逸想很丰润，执行却骨感。由于磋议不善，好意思的几年后不得不暂停造车神色，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。训导，不可谓不深入。

有东谈主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，简略比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛谈呢？若是能作念成零部件苍老，岂不也挺好！这么的商议值得艳羡。恒久以来，在许多东谈主眼中，整车齐比零部件工夫含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢工夫，更多是在要津零部件中，那处才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借居品和工夫上风，2020年在中国的营收杰出德邦原土，达到创记录的1137亿元。这一数字比幽闲、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩背。

反念念我国汽车工业之是以大而不彊，许多东谈主会责问一汽、上汽等国有整车企业不争光，这天然是环节原因。但从更深档次看，还在于咱们的零部件工业不彊，缺少寰球级的零部件巨头偏激工夫。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐耸立着一批汽车零部件巨头。

“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从海外上看，现时人人零部件企业的研发才气已跳动于整车企业。一辆新车的建树，70%的常识产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨谈上，短期内我国还难以栽植出像博世那样的汽车零部件巨头。然则，在“智能化和电动化”变革海浪下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。

从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更宽绰的鼎新和研发才气，为整车企业提供各式责罚决议，何况也有意于国内供应链安全和褂讪，彰明显产业的海外竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所看重，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能立足本人上风九游会j9官网登录入口，深耕联系零部件边界，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。