最近，一封题名为国内某车企雅致东说念主的邮件激勉柔柔。邮件条款供应商自2025年启动将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗示“强烈不悦”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品委派神志的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中永远方于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销规模扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业通例。

虽为“通例”，但激勉不悦，从更深档次来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大大宗供应商的价钱底线，叫醒了环球对“内卷式”恶性竞争的反感。客岁以来，汽车行业竞争空前蛮横，进程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》清晰，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入损失泥潭。

与极限压价一样令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，当今，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期处治上更为要领，“到期毋庸催，告成打款”。比如，良马的付款周期已裁汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一风光有显明恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的方向资本和风险。

更何况，凭证财报数据蓄意得出的账期，也并不虞味着供应商确凿就能在相应期间拿到回款。因为车企诈欺银行汇票、企业生意汇票等金融用具，延长向供应商结算货款的风光，在行业内相配精深。我国汽车零部件供应商大宗为中微型民营企业，从银行取得流动资金自身就比较困难。淌若上风车企再通过多样金融用具来延长账期，这对方向困难的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待晋升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的晋升应当主要来自于居品技能改革、质料晋升、品牌缔造和处事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的旯旮效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，防患“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。淌若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零相关。

精良的整零相关体育游戏app平台，不仅是塑造产业健康生态的困难力量，亦然鼓动产业高质料发展的底层逻辑。国外汽车产业发展警戒标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日置身天下汽车强国，尤其需要领军车企发掘和栽种优秀供应商，秉捏共赢的方向理念，磋商行业长期发展和利益，构建精良的整零相关和健康的产业生态。